Seis marineros quedan abandonados en el Puerto de Las Palmas desde hace más de dos meses
Seis marineros del carguero Lady Mina, a los que Stella Maris de La Palmas de Gran Canaria ha suministrado alimentos y provisiones, permanecen abandonados en el Puerto de Las Palmas desde el pasado 1 de mayo sin percibir sus salarios, según una denuncia de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF).
La empresa armadora radicada en Turquía adeuda a la tripulación más de 59.500 euros correspondientes a cinco meses de trabajo, aunque algunos de los afectados llevan más de un año embarcados.
Uno de los tripulantes acudió a la Inspección de la ITF de las Palmas solicitando ayuda para ser repatriado tras la finalización de su contrato. El marino relató que llevaba más de 13 meses a bordo, por encima del límite máximo de 11 meses establecido por el Convenio sobre el Trabajo Marítimo de 2006 (MLC, por sus siglas en inglés).
El buque, construido en 1989, permanece atracado en el muelle Nelson Mandela tras sufrir una avería en el motor que le impide abandonar el puerto desde su llegada en mayo, procedente de Tanzania. A bordo continúan cinco marineros de Azerbaiyán y uno de Georgia, en una situación que la ITF califica de “abandono”.
Dos marinos habían embarcado en abril de 2025, mientras que el jefe de máquinas lo hacía desde octubre de 2024. Aunque desde enero de 2026 había dejado de recibir su salario, el responsable de los motores siguió desempeñando su trabajo para poder continuar transportando la carga.
El inspector de la ITF en Las Palmas, Gonzalo Galán, asegura que, tras una inspección se detectaron “graves deficiencias” en el carguero y en las condiciones de vida de la tripulación.
“Cuando subí a bordo del Lady Mina, quedó claro desde el primer momento que la tripulación había sido completamente abandonada a su suerte”, informó Galán, quien reparó en que a pesar de no cobrar desde hacía seis meses, el jefe de máquinas seguía manteniendo el buque “operativo”, porque “no tenía otra alternativa”.
“Esto no es un descuido del armador; es un caso claro de abandono”, remató.
No es la primera vez
El inspector de la ITF, además, resaltó que no era la primera vez que este armador abandona a la tripulación del Lady Mina. Según consta en la Base de Datos conjunta de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre el Abandono de Marinos, dejó a deber los salarios de cinco meses a su tripulación dejándoles en Djen Djen (Argelia) en 2024.
Comprobaciones posteriores descubrieron que el Lady Mina navegaba sin los certificados estatutarios obligatorios y que la documentación de la garantía financiera exigida, destinada precisamente a proteger a los marinos en caso de abandono, tiene visos de ser fraudulenta. La Capitanía Marítima de Las Palmas, una vez confirmado el abandono de la tripulación procedió a inmovilizar el buque.
La organización sindical, junto con Stella Maris, ha tenido que suministrar alimentos, agua y apoyo básico a los marineros durante semanas.
El operador de la embarcación, requerido por el sindicato y las autoridades, ha suministrado posteriormente provisiones y combustible para mantener el barco en las mínimas condiciones operativas, y ha procedido a repatriar a dos integrantes de la tripulación, a los que abonó los salarios.
Hasta el momento no ha conseguido la financiación necesaria para reparar la avería y pagar todos los atrasos salariales así como los pasajes de vuelta de los seis marineros restantes.
La ITF ha iniciado el proceso de repatriación por la vía de emergencia humanitaria, mientras se prepara el procedimiento judicial para que los trabajadores puedan recuperar los salarios adeudados, un proceso que se prolongará todavía en el tiempo.
En caso de que el buque sea declarado apto, podría ser subastado para saldar la deuda; de lo contrario, sería destinado al desguace, con prioridad de cobro para la tripulación.
Una situación cada vez más habitual
Desde la organización sindical advierten de que este tipo de situaciones no son excepcionales. “Es un problema demasiado habitual en los puertos”, señalan, apuntando a un patrón en el que los armadores dejan de pagar mientras los trabajadores, por miedo, no denuncian hasta que una avería bloquea el buque y destapa la situación.
De acuerdo con datos de la Organización Marítima Internacional, desde 2004 se han registrado 1.713 casos de barcos abandonados en puertos de todo el mundo. Solo en lo que va de 2026 ya se han notificado 157 incidentes, tras los 409 documentados en 2025 y los 312 en 2024, lo que evidencia la persistencia de este problema en el sector marítimo.
“Casos como el del Lady Mina se están convirtiendo, lamentablemente, en una realidad demasiado habitual en nuestros puertos”, señala la coordinadora del sector marítimo de la ITF, Jacqueline Smith.
“Un armador explota un buque hasta el límite, mantiene a la tripulación durante meses sin cobrar, con alimentos racionados y sin posibilidad de regresar a casa. Seis personas siguen atrapadas en un buque que no reúne condiciones para navegar, trabajando para una empresa que ha demostrado que no le importa si tienen qué comer o si volverán a reunirse con sus familias”, añade.
“Ningún marino debería quedar abandonado y depender de ayuda humanitaria simplemente porque un armador se niega a cumplir con sus obligaciones legales”, señala Smith.
Sin embargo, como ratifica Bruno Solé, del Apostolado del Mar Stella Maris, “lo que debería ser una excepción, el abandono, lleva camino de convertirse en una práctica habitual”.
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